通过ETC，20%的物流干线运输是路桥通行费

“2016全国货运行业年会”在山东省济南市召开。 会议主题为“新产业政策如何落地，货运物流路在何方？” 来自国家有关部委、全国货运物流企业、相关行业协会、大专院校和科研单位、中国物联公路货运分会会员单位代表共500余人参加会议. 作为本次大会的主要支持单位之一，山东高速信联支付有限公司以“供应链模式与组织架构的创新与应用”为主题进行了演讲。

中国物联公路货运分会理事单位、山东高速信联支付有限公司总经理李庚

通过ETC看物流，看什么？ 就是从ETC的数据来看物流效率、市场规模、加油、收费标准等因素。 但是，分析ETC的数据，可能会得出一些不同的结论，当然也有可能支持之前的结论。 一些结论。

在全国高速公路ETC联网之前，公路货运公司的路桥交​​通数据比较分散，但是ETC全国联网之后，这些数据得到了有效的整合。 作为企业，整合全国所有车辆行驶在高速公路上的数据，对行业和企业都有一定的借鉴作用。

一、山东高速货运车辆ETC基础数据

图片上的数据是山东高速今年9月份开具的货车ETC提取的全国17.8万辆车辆的行驶轨迹，约占9月份车辆的1/3。 目前，山东高速ETC客户中干线货车客户超过50万家，占全国ETC客户的40%。

2、从ETC看物流效率

9月1日起，高速公路上每天行驶货车约10万辆，12.7%对应的行驶里程在500-1000公里之间。 从图中可以看出，货车的行驶里程主要分布在两个区间。 一是短跑，大约100-300公里，占比高达40%； 二是长途，大概500到1000公里。 加起来也超过了百分之十。

根据这些数据，我们根据车辆的所有权对车辆进行了分类。 在这18万辆汽车中，近一半属于物流企业etc高速费如何计算，属于8000家企业，8.2万辆属于个人。 也就是说，17.8万辆汽车属于8000家企业，8.2万名个人司机，分别属于9万个不同的单位，这意味着一个运输单位平均拥有的车辆不到2辆。 根据交通部的数据，基本可以通过认证etc高速费如何计算，有经营许可证的货车约有1400万辆，有经营实体的货车超过800万辆，一个经营单位下的车辆大概不到2辆。

根据刚才的分析，卡车在高速公路上的平均行驶里程，比如说一天跑600公里，两天跑一次，也就是一天跑300公里。 从数据分析，如果你是平均每天跑300公里高速公路的物流公司，如果你是平均每天跑170公里高速公路的个人，单次走高速公路是差不多，区别在于等待货物的时间。 如果是C端车辆，则需要等待1.8天，也就是说每三天运行一次。 这也是他们日常驾驶车辆的一个大数据。

从这个角度来看，我原来是从其他媒体上了解到的，美国干线运输车辆的日均里程可达1000公里，所以说我们物流效率低，不是因为成本高单次操作，但是因为是我们等货时间长了。

3、从ETC看市场规模

那么从整个干线运输规模分析，去年全国高速公路约3800亿，货车约3000亿。 3000亿货车高速费，对应的运费是多少？ 按照目前常态，作为物流企业的干线运输成本构成中约有20%是路桥费。 按照我们的数字，干线运输规模应该是1.7万亿元，和我们整个物流市场原来的5万元这个数字是一样的。 1亿，3.9万亿。 这里有个区别，这里只指干线运输，不包括短途运输。

4. 看看 ETC 的加油

在ETC APP中输入北京至广州，会得到高速公路费3995元，燃油费3634元的预测结果。 现在随着油价的下跌，高速过路费已经成为干线运输的第一成本。 高速和油费基本是1:1，但是如果你在高速公路上加油，通行费和油费的比例就会变成50:210，这也导致大货车司机很少在高速公路上加油。

你为什么不来？

首先是因为石油很贵。 还有一个很重要的原因就是高速加油的费用很难开增值税发票。 以山东省为例，山东省有200多家加油站，其中只有不到10家可以使用中石油、中石化的加油卡，最终导致高速加油无法开具发票。 山东高速在这方面做出了一些努力。 一年多来，已与全国600余家高速公路服务区加油站中的600家服务区加油站签约。 山东高速ETC卡可以直接加油，可以在山东高速使用。 高速开具增值税专用发票。

5.从ETC看收费标准

ETC的收费标准在不同省份是不一样的，有的甚至有非常大的差异。 那么它有多大呢？ 以49吨六轴货车为例，在不超载法定载重的前提下，除海南和西藏外，所有省份的收费标准最低为上海1.4元，最高为3.8元。

全社会都在说高速公路收费、加油甚至罚款抬高了物流成本，进而推高了物价，但我们真的举了个例子，从山东寿光拉白菜到北京。 菜里包括多少通行费？

使用高速ETC APP发现，一辆49吨六轴车的过路费是780元，还拉了35吨白菜。 每斤蔬菜的通行费约为1.11分钱。 2019年我们的农产品绿色通道，高速免费，但是北京的蔬菜价格没有任何变化，显然在干线运输中蔬菜价格不高，“前100米”和“最后100米”是基本成本。

6、从ETC看物流金融

作为ETC卡的发行方，山东高速信联目前使用了1/3的金融手段，也是现金流比较紧张的公司。 我们先把卡给他，两个月后把钱还给我。 类似短期小额贷款，我们也会收取一部分手续费，由B方完成。

根据9月份的数据，这2900多家企业每月提供ETC融资3.7亿元。 这笔生意开展了一年多，累计借款40亿元。 从这些数字可以解释什么。 第一个是目前金融业务已经占到了B端客户的30%。 事实上，需要它的客户数量远远超过30%，因为我们不向所有客户提供这项服务，因为这项服务没有抵押或担保。 作为信用服务，存在比较大的风险，所以我们对客户有一定的筛选。 从他愿意支付服务费和选择的产品来看，我们有一半的公司现金流紧张，他们的融资成本肯定要高于20%，如果不高于20%，他们肯定不会选择我们的产品。

再看一下，客户逾期率在3%左右。 这与目前的金融机构基本相同。 非常接近，因为我们四大银行的坏账率在2%左右。 从这个数字上，其实也可以为我们的物流行业证明。 原来外界甚至我们自己都说我们这个行业缺乏信用，没有新的信用体系。 但其实从这个角度来看，这个行业还是值得信赖的。 我们的物流公司至少有2900家，大的几千万，小的也就几十万，但是都能够按期还贷，说明我们这个行业口碑没有那么差像外界想象的那样，或者不是我们自己想象的那样。

7、从ETC看互联网

“高速ETC”APP上线三个月内注册用户已达25万，日充值额已达1500万。 三个月前，可以通过互联网充值，但仅限于PC端。 没有手机终端。 每天PC端充值约1200万次，网点充值2600万元，主要是线下网点。

手机APP上线后，日充值金额2300万，其中手机充值1500万。 卡车司机非常喜欢移动支付，这与这两年我们很多物流平台的移动支付等服务是分不开的。 现在山东高速推出了互联网发票，也比较方便。

8.从ETC的角度

过渡期过后，货车需要通过ETC取得路桥通行费增值税专用发票，ETC将迎来爆发期。 改营业税纳入无车承运人等发票解决平台的方式有很多，但无论哪种方式，要想得到税务部门的认可，都必须证明车辆交易的真实性。

不管你是平台给别人开票，还是无车承运人给别人开票，还是大企业，你总要证明这件事发生过。 专用发票可能难以实施。

现在证明交易真实性的方式主要有两种：一种是利用北斗GPS的轨迹，可以证明交易的真实性，但是这也有一个开工率的问题。 还有就是手机定位，手机定位的轨迹是用来证明真伪的，但在实践中很多时候，并不足以给税务部门提供权限。

携带两部手机，可以开两张发票，其运行轨迹与北斗不同。 这个最终会上传到国家平台，个人终端的手机定位数据会直接上传到官方平台。 不够权威。 在此基础上，ETC发挥了作用。

物流公司所有车辆在一天内的运行轨迹，以及这些轨迹背后的消费记录，实际上可以证明卡车交易和运输的真实性。 这种方法的特点是没有成本。 您不需要安装车机或特殊系统。 只需申请一张ETC卡，推送数据即可。 如果数据最快，两小时内可以发送。 推到企业内部，在一定程度上起到了GPS定位70%的作用。

另一个明显的优势是数据来自政府。 跨省ETC运营的数据只要是来自交通部的数据库，山东高速的数据都是从各省的数据库上传到交通部的数据库。 这是完全认可的。 这是确保交易真实性的好工具。